В России обновят 71 тысячу автобусов, трамваев и троллейбусов до 2030 года

К 2030 году доля общественного транспорта не старше нормативного возраста в российских городах должна вырасти до 85%. Требование распространяется на все агломерации и населенные пункты, включая малые города с населением до 50 тысяч человек. Для этого регионы закупят 71 тысячу автобусов, троллейбусов и трамваев. Об этом стало известно во время заседания президиума Государственного совета, которое в Улан-Удэ провел президент РФ Владимир Путин.

Чиновники и эксперты также предложили создать новый финансовый фонд, ввести статус «гарантирующего перевозчика». Также среди инициатив — запуск рейсов по вызову в села и привлечение к работе ветеранов СВО, говорится на сайте Кремля.

Сейчас автопарк страны насчитывает 132 тысячи машин, которые за год перевозят 14 миллиардов человек. Наземные городские перевозки составляют 11 миллиардов поездок: 8,6 миллиарда приходится на автобусы, миллиард — на трамваи, 860 миллионов — на троллейбусы и 330 миллионов — на электробусы. По итогам 2025 года доля свежей техники в городах с населением от 50 тысяч жителей достигла 76%. За этот период автопарки получили 6,7 тысячи новых машин, три четверти из которых купили с использованием федеральных субсидий. К 2030-му регионы должны приобрести еще 66 тысяч автобусов, 3,2 тысячи троллейбусов и 2,5 тысячи трамваев.

Чтобы профинансировать закупки, участники заседания предложили сформировать Транспортный фонд внутри Дорожного. Регионы смогут зачислять туда от 25% доходов от дорожных штрафов ГИБДД, что даст около 40 миллиардов рублей в год. Еще 32 миллиарда в фонд добавят неналоговые доходы Минпромторга и штрафы Ространснадзора. Глава Минфина Антон Силуанов призвал не тратить эти деньги на текущее субсидирование перевозчиков, чтобы не сорвать ремонт автомобильных дорог. Председатель Банка России Эльвира Набиуллина и глава МВД Владимир Колокольцев также предупредили о неготовности системы автоматических штрафов за отсутствие ОСАГО для пополнения фонда из-за убыточности этого рынка.

Для защиты маршрутной сети регионы получат «транспортное меню» — право выбирать, на что тратить федеральные деньги: закупку машин, софинансирование контрактов или ремонт остановок и путей. Изменения в 44-ФЗ позволят гибко подстраивать параметры брутто-контрактов без их расторжения. За ключевыми МУПами и ГУПами с долей рынка от 30% закрепят статус «гарантирующего перевозчика». Такие предприятия обязаны подменять частников при сбоях, работать во время ремонтов и вывозить людей при ЧС. В малонаселенных районах запустят формат «перевозки по запросу», когда автобусы выходят на линию по вызову жителей.

Дефицит водителей в регионах составляет от 25% до 35%. Чтобы перекрыть нехватку кадров, Минздрав и ГИБДД упростят получение прав категорий C и D для ветеранов СВО с использованием адаптированного транспорта. Народный фронт рекомендовал обустроить санузлы и комнаты отдыха на конечных остановках, а также обязать перевозчиков ставить кондиционеры на южных маршрутах. В нацпроект «Инфраструктура для жизни» введут показатели оценки пассажиров: соблюдение расписания, наличие рейсов после 21:00 и удобство пересадок. Оплату проезда планируют интегрировать в национальный мессенджер MAX с поддержкой работы без интернета, а на остановках разместят QR-коды с расписанием.

На Госсовете также оценили опыт Москвы, где обустроили 500 километров выделенных полос, запустили три тысячи электробусов и 30 речных электросудов, а рельсовый транспорт перевозит свыше 10 миллионов человек в сутки. Экспериментальный правовой режим для беспилотных автобусов предложили распространить на Москву, Подмосковье, Санкт-Петербург, Татарстан и Дальний Восток.