Особенности выборов в Государственную Думу Российской Федерации 4 декабря 2011 года

Курс на развитие высокотехнологичной экономики выбран. Не встречал ни одного человека в руководстве государства и в высших органах партии «Единая Россия», подвергающего этот выбор сомнению.

На практике знаю о господдержке авиастроения – одной из самых передовых и наукоемких отраслей промышленности. Есть «точки роста» в судостроении, военной электронике, космической промышленности, информатике. При сохранении избранной стратегии развития экономики в этих отраслях мы имеем возможность не только сохранить, но и укрепить свои позиции на глобальном рынке.

Важнейшим фактором промышленного роста становится государственный оборонный заказ, на который до 2020 года выделяется 20 триллионов рублей. Позитивные перемены мы чувствуем на себе. 8 ноября Главнокомандующий ВВС Александр Зелин посетил ИАЗ, убедился в его готовности к производству новых самолетов и объявил о предстоящем подписании контракта на поставку Министерству обороны России учебно-боевых самолетов Як-130. После двадцатилетнего перерыва мы вновь будем строить машины для своих Вооруженных сил.

Со своей стороны, буду делать все возможное для поддержки отечественной промышленности, развития науки и технического образования молодежи. Таланты в России есть. В этом мы еще раз убедились во время форума «Инженеры будущего – 2011», который проходил на Байкале.

Первое. Когда мы говорим о выручке самолетостроительного предприятия, следует понимать, что порядка половины поступлений от заказчиков мы выплачиваем поставщикам металла, двигателей, электроники.

Второе. Мы вкладывали и вкладываем большие средства в развитие завода и новых проектов. В труднейшие 1990-е годы нам пришлось, экономя на всем, буквально по крохам собирать средства на разработку и постройку Су-30МКИ. Если бы мы этого не сделали, завод давно был бы банкротом. А теперь эта программа кормит завод и будет кормить еще много лет.

С 2003 г. мы инвестировали ресурсы в Як-130. В этом году начинаются его серийные поставки, сначала на экспорт, затем – в российские ВВС.

Сегодня мы вкладываем большие средства в проект МС-21. Уверен, что этот самолет обеспечит будущее завода на десятки лет вперед.

Третье. Зарплаты на ИАЗе – самые высокие среди самолетостроительных заводов России и одни из самых больших в регионе. С 2007 г. расходы на оплату труда выросли в 1,9 раза, а выручка – в 1,6 раза.

Во-первых, партий в США значительно больше, но только две из них суммарно собирают абсолютное большинство голосов избирателей.

Во-вторых, не думаю, что в нашей стране есть необходимость волевым решением «вводить» двухпартийную систему.

Ваша категоричность может обидеть многих российских авиастроителей и, в том числе, работников Иркутского авиационного завода. Корпорация «Иркут» три года подряд становится лучшим российским экспортером авиатехники. Рабочие и инженеры завода ежегодно строят более 30 истребителей Су-30МКИ, которые покупают Индия, Алжир, Малайзия. Эти страны выбрали российские машины, хотя имеют возможность покупать американскую и западноевропейскую технику.

В целом, самолеты и вертолеты обеспечивают порядка половины всего оружейного экспорта России, а это около 5 миллиардов долларов ежегодно. Причем на ИАЗ приходится примерно 15% всех зарубежных поставок. Растет гособоронзаказ на военные самолеты.

Другое дело, что Россия в 1990-е годы потеряла позиции на рынке гражданских самолетов. Корни этого неприятного явления лежат в более отдаленной истории. Имея низкую стоимость топлива, мы просмотрели тот момент, когда на первый план в пассажирской авиации вышла экономическая эффективность перевозок.

Однако если Вы следите за авиастроением, то должны видеть позитивные перемены. Они были бы невозможны, если бы не внимание руководства страны, правящей партии к авиации. На государственном уровне сформулирована задача «вернуть Россию в высшую лигу мирового гражданского самолетостроения». Устойчиво растут бюджетные ассигнования на развитие отрасли. Финансируется разработка новых лайнеров, выделяются средства на техническое переоснащение заводов.

Первые результаты стратегии государства уже видны. На регулярные авиалинии вышли первые лайнеры нового поколения – «Сухой Суперджет» и Ан-148. «Иркут» по графику выполняет программу МС-21, которая вернет нам позиции на большом рынке среднемагистральных самолетов.
Уверен, что «Единая Россия» не отступит от курса на развитие высокотехнологичной промышленности.

Главное отличие состоит в том, что партия решает принципиально другие задачи.

В 2001 году новое руководство страны и «Единая Россия» должны были покончить с хаосом 1990-х, выработать курс на строительство крепкого государства и приступить к воплощению этого курса в жизнь, остановить обнищание народа, прекратить небескорыстное вмешательство бизнеса в дела государства, пресечь вооруженный сепаратизм и террористическую войну внутри нашей страны, вернуть влияние России на мировую политику.

Сегодня мы должны в первую очередь модернизировать экономику, обеспечить защиту пожилым людям и дать возможность молодым проявить свои таланты. Нам надо восстановить престиж российского образования и сократить отставание от мировых лидеров в науке и технике, преодолеть сырьевую направленность экономики. Требуется остановить опасные тенденции сокращения населения Сибири и Дальнего Востока. Мы обязаны изменить социальную среду так, чтобы преступность, коррупция, наркоторговля встречали организованное сопротивление народа, власти и правоохранителей.

Необходима каждодневная, профессиональная, а зачастую рутинная работа. При этом нужно понимать, что мгновенного результата не будет.

«Единая Россия» сейчас – системообразующая сила способная решать реальные проблемы развития нашей страны. В партии более двух миллионов человек, только в нашей области – почти тридцать тысяч. Главное, что происходит в последние годы в партии – обновление. Приходят новые люди, выдвигаются новые идеи. Например, праймериз. 3700 человек в нашей области высказали свое отношение к кандидатам. Итоги праймериз были учтены при формировании окончательного списка. Такие мероприятия способствуют обновлению и меняют сам характер партии.

Думаю, что в данном случае речь идет об обычной безалаберности муниципальных служб.

По заводу обычно хожу в сопровождении технических специалистов. Возможно, Вы перепутали кого-либо из них с охранниками.

Спасибо за добрые слова в мой адрес.

Отстаивание интересов дела требует участия политической деятельности. И «Единая Россия», с ее достоинствами и недостатками, является реальным механизмом решения проблем региона и машиностроения, в котором я всю жизнь работаю.

Проще всего, используя разнообразные поводы, занять позицию стороннего наблюдателя. Но ведь никто не будут решать за нас наши проблемы. По-моему, это – главный урок развития страны. Именно поэтому я уже длительное время участвую в политической деятельности и иду на выборы.

Повлияют. Часть из наших традиционных партнеров в регионе, по-видимому, отложит закупки техники. Вероятно, что кто-то будет дрейфовать в сторону Запада.

Впрочем, как показывает пример поставок иркутских самолетов в Индию, Малайзию, Алжир, мы можем успешно конкурировать с современной западной техникой.

Моя Родина – не только Улан-Удэ, где я родился. Школу закончил в Ангарске, институт – в Иркутске.

Своей Родиной считаю Россию и Сибирь.

Я хорошо знаю всех директоров в авиапроме и очень многих руководителей оборонных заводов России. «Блатных» среди них не встречал. Все прошли долгий и, уверяю Вас, непростой путь от инженеров до директоров. Более того, многие начинали карьеру у станка. Для тех, кто готов много работать и учиться, кто способен брать на себя ответственность, такой путь открыт и сегодня.

Развитие высокотехнологичной промышленности, продвижение перспективных проектов, защита интересов региона – все эти направления деятельности требуют системной поддержки. Вопрос стоит так: либо этой поддержкой займемся мы сами, через законодательную работу в Госдуме, через деятельность в правящей партии, либо эти проблемы за нас будет как-то решать кто-то другой. Для меня ответ очевиден.

Будущее Иркутского завода и корпорации «Иркут» зависит, в первую очередь, от того, как мы будем работать.

Что касается «большой политики», то в последние годы государство развивает авиастроение, наращивает закупки техники (в том числе, иркутского производства), финансирует перспективные проекты, такие как МС-21. Не вижу никаких признаков того, что такая политика изменится.

Игнорировать вопросы – не в моих правилах.

Мое рабочее время уже давно делится примерно в равной пропорции между Иркутском, Москвой, странами-заказчиками и предприятиями-партнерами в других регионах России.

Что касается Иркутского авиационного завода, то Вы, видимо, не совсем в курсе дела. С 1974 г. моя связь с заводом не прерывалась ни на один день. Я работал инженером-конструктором, заместителем начальника цеха, начальником цеха, заместителем начальника производства, главным инженером, генеральным директором, президентом корпорации «Иркут».

Когда трудился в АВПК «Сухой», РСК «МиГ», «Объединенной авиастроительной корпорации» на заводе бывал регулярно, так как возглавлял Совет директоров предприятия.

Так что завод я не бросал и не брошу.

К предложению кого-либо принудительно переселять, будь то пионеры или пенсионеры, отношусь резко отрицательно. К свободе выбора места жительства – положительно.

Другое дело, что государство должно помогать многим гражданам – труженикам Крайнего Севера, военным, пограничникам – переезжать ближе к пенсии в регионы с благоприятным климатом.

Первое: самолет МС-21 будет. Если мы все сделаем правильно и своевременно, именно он обеспечит наращивание объемов производства на Иркутском авиазаводе, увеличение заказов для других предприятий региона, новые рабочие места для молодежи, рост зарплат и социальных расходов. В 2014 году мы должны поднять самолет в воздух, в 2016-м – обеспечить готовность к первой поставке. Пока идем в графике.

Второе: плохо понимаю термин «заоблачная». К сожалению, наша отрасль пока не является лидером по зарплатам. Причем это касается и руководителей, и рабочих. Не думаю, что «близость к народу» означает равенство зарплат.

Третье: глубоко уважая тех, кто строит самолеты (автомобили, локомотивы и т.д.) не могу согласиться с тезисом «Вам остается только продать их». Времена изменились, и объем задач, решаемых предприятием, резко возрос. Прежде чем построить самолет надо найти на рынке перспективную нишу, сделать точный прогноз спроса, убедить инвесторов в преимуществах своего проекта, организовывать кооперацию, освоить современные технологии, разработать и испытать машину, найти стартовых заказчиков. Затем надо организовать послепродажное обслуживание, иначе новые заказы не появятся. Причем руководитель несет за результат всей этой работы персональную ответственность.

Частично я уже ответил на этот вопрос.

Сегодня, чтобы решать вопросы развития предприятия, промышленности, региона необходимо, как Вы пишите, «мотаться» между Москвой, Иркутском, другими регионами нашей страны. Если сидеть в удобном кабинете и писать резолюции, ни одного вопроса не решить.

Ограничений по темам в нашем диалоге нет.

А по поводу «хреново» можно поспорить.

Да, положение отрасли хуже, чем хотелось бы. Но самые трудные годы, я уверен, позади.

Совместными усилиями мы спасли завод от закрытия, развернув программу Су-30МКИ. Сохранили способность создавать новые самолеты, такие, как учебно-боевой Як-130. Продвигая программу МС-21, рассчитываем возродить гражданское авиастроение.

Иркутский авиационный завод не финансировал и не финансирует предвыборную кампанию «Единой России».