Около 8,7 миллиарда рублей направят на модернизацию участка Тайшет — Таксимо

На участке Тайшет — Таксимо Восточно-Сибирской железной дороги усилят тяговое электроснабжение. На эти цели в рамках федеральной программы по модернизации БАМа и Транссиба выделят более 8,69 миллиарда рублей.

В ходе модернизации предполагается заменить трансформаторы на ряде тяговых подстанций на более мощные, реконструировать схему управления автоматикой и релейными защитами. Также будут установлены устройства продольной компенсации.

В пресс-службе ВСЖД уточнили: в 2015—2016 годах запланировано строительство новой тяговой подстанции Чудничный, а в 2016—2017 — Небель. При дальнейшем увеличении объемов движения планируется строительство еще двух подстанций: Торея и Речушка. Работы планируют завершить в 2017 году.

По словам начальника службы электрификации ВСЖД Михаила Авдиенко, строительство новых подстанций поможет существенно снизить интервалы попутного следования на участке.

Михаил Авдиенко:
— На участке Коршуниха — Хребтовая этот интервал сократится с 40 до 10 минут. Но все же основным препятствием для роста пропускной способности являются недостатки системы внешнего электроснабжения. Существующая высоковольтная линия 220 киловольт Якурим — Таксимо способна выдать на тягу поездов лишь 81 мегаватт, а это всего 12 пар поездов в сутки с весом, не превышающим шесть тысяч тонн. Выходом из данной ситуации является строительство мощной высоковольтной линии на 500 киловольт от Усть-Кута до Нижнеангарска в рамках реализации проектов развития энергетики Иркутской области, намеченных до 2020 года.

Модернизация БАМа и Транссиба — один из важнейших государственных проектов, заявленных к реализации президентом РФ Владимиром Путиным на Петербургском экономическом форуме в 2013 году. Стоимость проекта оценивается в 562 миллиарда рублей, из которых 150 миллиардов — средства Фонда национального благосостояния.

Начальник иркутской группы дирекции по реконструкции и строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» Евгений Солнцев подчеркнул, что объем предстоящих проектных и строительных работ огромен и сопоставим с объемом строительства БАМа в советское время, а сроки строительства гораздо меньше. Уже к 2017 году необходимо увеличить пропускную способность БАМа в два раза — с 16 до 32 пар поездов в сутки, для чего необходимо реконструировать более 500 километров вторых путей, 90 станций, 85 мостов и построить новый Байкальский туннель.