Чтобы помнили: как выстоял блокадный Ленинград

Город героев

Немецкие войска группы армий «Север», отвоевав Прибалтику, с боями вышли на ближние подступы к Ленинграду. Для гитлеровских войск этот город был в числе приоритетных целей вероломного блицкрига. Советские подразделения, отступая под натиском врага с берегов Балтики, закрепились в городе и оказали немцам яростное сопротивление.

С ходу город немцы взять не сумели, и тогда фашистское командование решило взять Ленинград измором. 8 сентября, овладев Шлиссельбургом, была перерезана сухопутная связь c Ленинградом. Фашистские дивизии прочно охватили все городские пригороды. С этого дня ведется отсчет легендарной 900-дневной блокады города.

Василий Алексеевич Гомболевский, призван в 1940 году из Иркутска, воевал на Ленинградском фронте:

«Хорошо помню 19 сентября. В ту промозглую ночь нас, группу курсантов полковой школы 2-го Ленинградского полка связи, вместе с отрядом морской пехоты и военным снаряжением погрузили на корабль и через Финский залив направили на Ораниенбаумский плацдарм. Немцы заметили нас и открыли артиллерийский огонь. Кругом рвались снаряды, на палубу обрушивались столбы холодной воды. Корабль получил повреждение, дал течь и еле-еле держался на плаву. Немногим из нас удалось добраться до противоположного берега залива. Это, если можно так сказать, было мое боевое крещение.

Связистов направили в 4-й отдельный Краснознаменный батальон связи Приморской оперативной группы, державший здесь оборону. Ораниенбаумский плацдарм — это небольшой клочок земли на берегу Финского залива напротив морской крепости Кронштадт, окруженный с трех сторон противником. Форты крепости огнем своих орудий поддерживали немногочисленные войска нашей группировки, мужественно державшей оборону к подступам Ленинграда.

Мы, по сути дела, находились в двойной блокаде. Сообщение с Ленинградом осуществлялось только через Финский залив, который просматривался немцами. Противник пытался сбросить нас в залив. Обстановка была неимоверно трудная. До января 1942 года у нас не было теплого обмундирования, воевали в летнем. Только когда залив покрылся льдом и ночью можно было передвигаться по льду, нас одели во все зимнее. Питание было очень скудное — в сутки выдавали по 300—400 граммов хлеба, 15 граммов сахара и два раза суп-болтушку из муки или пшенной крупы. Но в течение 900 голодных дней блокады мы держали оборону крепко.

Связистам порой было трудней, чем даже пехотинцам. Особенно зимой — быстро садились аккумуляторы радиостанций, надо было как можно скорее переходить на проводную связь. Когда же она рвалась, приходилось с катушкой провода и коробкой телефонного аппарата под огнем противника окоченевшими от холода пальцами соединять концы оборванного провода».

Наиболее тяжелой для ленинградцев была зима 1941—1942 годов. В городе иссякли запасы топлива и продовольствия. В жилых домах и административных зданиях вышли из строя водопровод и канализация, прекратилась подача электроэнергии. Из-за жесточайшего продуктового дефицита в Ленинграде с 20 ноября ввели самые низкие нормы хлеба за все время блокады: 250 граммов рабочим и 125 граммов служащим и иждивенцам. Но даже в таких тяжелейших условиях гарнизон защитников Ленинграда продолжал стойко отражать авианалеты и попытки немцев прорваться в город.

Владимир Ильич Горелов. в 1940 году призван в Красную Армию, в начале войны служил на Краснознаменном Балтийском флоте:

«Артиллеристы с острова Вульф и других островов, выполнив до конца свой боевой долг, перед тем, как оставить свои позиции, взорвали батареи, оставив врагу лишь развалины. В Ленинграде с боевых кораблей были сняты дальнобойные орудия калибров в 180—456 миллиметров и установлены на берегу на Нарвском направлении. Мы уходили непобежденными, свято верили, что враг будет разбит, победа будет за нами… и гибель наших защитников по пути из Таллина в Кронштадт не осталась не отмщенной.

Прибыв на Невский плацдарм, мы стали укреплять оборону. Артиллеристы до конца осады Ленинграда били по атакующим фашистам, по их штабам, танковым колоннам, поддерживали наши сухопутные войска. Иной раз бои доходили до рукопашных схваток. Но герои-балтийцы не уступили врагу ни метра ленинградской земли. Так они сражались вплоть до полной ликвидации блокады.

Весной 42-го мне пришлось расстаться со своими друзьями-однополчанами: я был назначен офицером связи по взаимодействию артиллерии Балтийского фронта с нашими сухопутными войсками. Собирал заявки на залпы береговой артиллерии флота и после согласования с командованием сухопутных частей вызывал огонь по противнику.

Почти весь 43-й год прошел в непрерывных боях. Я координировал огонь береговой артиллерии с боевыми действиями 23-й, 42-й, 67-й армий и других частей и соединений на Шлиссергбургском направлении, а также прикрывал артиллерийским огнем „дорогу жизни“ по Ладожскому озеру».

Не прекращали работу важнейшие городские заводы и фабрики, снабжавшие фронт военной продукцией. В городе не закрывались библиотеки, некоторые музеи и театры. Редкие минуты досуга военных и гражданских как могли скрашивали различные творческие коллективы. А в августе 1942 года в блокадном Ленинграде была исполнена знаменитая Седьмая, «Ленинградская», симфония Дмитрия Шостаковича. Музыка советского композитора, посвященная героическому подвигу осажденного города, произвела на ленинградцев неизгладимое впечатление и воодушевила жителей и защитников города на дальнейшую борьбу.

Транспортное сообщение с осажденным Ленинградом велось лишь по воздуху и по льду Ладожского озера. Но и эти пути связи были полны опасностей: дорога в город простреливалась немецкими артиллерийскими и зенитными орудиями. Но советское руководство стремилось помочь хоть чем-то, переправляя в город жизненно важные грузы, а обратно — вывозя из города как можно больше людей, чтобы спасти их от голодной смерти и снять продовольственную нагрузку в самом Ленинграде.

Георгий Станиславович Бенкунский, до войны работал в Иркутске в гражданских авиаотрядах, с 1941 года — на западном фронте в составе Московской авигруппы гражданского воздушного флота особого назначения:

«Меня зачислили в Московскую авиагруппу ГВФ особого назначения, переименованную позднее в 10-ю гвардейскую авиационную дивизию ГВФ. Трудное, нечеловечески тяжкое это дело — война. Уже в первые дни полетели похоронки в семьи летного состава. Наша авиагруппа в эти дни потеряла восемь пилотов, пятерых бортмехаников, трех бортрадистов; шесть пилотов пропали без вести.

К сентябрю 1941 года нашей главной задачей было обеспечение боеприпасами, продовольствием осажденного Ленинграда и вывоз женщин, детей и специалистов. Только с 10 октября по 25 декабря МАГСЖ доставила в Ленинград более шести тысяч тонн продовольствия, 4 300 тонн боеприпасов и вывезла из Ленинграда более 50 тысяч человек, в том числе 13 тысяч 208 раненых».

С началом ледостава по льду Ладожского озера была проложена автомобильная дорога. С 24 января 1942 года удалось немного повысить нормы снабжения населения хлебом. Для снабжения Ленинградского фронта и города горючим между восточным и западным берегами Шлиссельбургской губы Ладожского озера был проложен подводный трубопровод, который вступил в строй 18 июня 1942 года и оказался практически неуязвимым для противника. А осенью 1942 года по дну озера проложили силовой кабель, по которому в город стало поступать электричество.

Иван Иванович Залипаев, призван в Красную Армию в 1938 году из Тамбовской области, участник советско-финской войны, боев на Лениградском и Волховском фронтах, после войны жил и работал в Иркутске:

«Как солдат железнодорожных войск, я участвовал в строительстве узкоколейной железной дороги по льду Ладожского озера. Это был единственный путь, связывающий осажденный Ленинград со страной. Работы по строительству и обслуживанию дороги велись при постоянной вражеской бомбардировке или артиллерийском обстреле и нападениях вражеских десантников. Часто приходилось вступать в боевые стычки с этими диверсионными группами, но эти вражеские попытки помешать строительству дороги успеха не имели. Мы выполнили задание досрочно. До тех пор, пока не была прорвана блокада Ленинграда, дорога работала бесперебойно.

Конечно, были невосполнимые потери. Гибли люди — как военные, так и гражданские, эвакуируемые из осадного Ленинграда. На „дороге жизни“ тонули автомашины с людьми и грузом. Было такое и со мной. Однажды зимой я должен был на машине ЗИС-5 выполнить срочное боевое задание. Ехал спокойно, поглядывая на небо, чтобы убедиться, нет ли фашистских самолетов. Внезапно не выдержал нагрузку лед, моя машина на скорости провалилась. Вода хлынула на меня. От удара дверца кабины захлопнулась. Уже во время погружения машины я сумел выбить лобовое стекло и с большими ушибами выбрался из машины. Подбежавшие товарищи вытащили меня из воды. Машина же с грузом ушла на дно».

Неоднократно предпринимались попытки прорвать кольцо блокады. Но это удалось только в январе 1943 года. В результате наступления наши войска заняли Шлиссельбург и ряд других населенных пунктов. 18 января 1943 года блокада была прорвана. Между Ладожским озером и линией фронта образовался сухопутный коридор.

Николай Егорович Носков, после окончания Московского военного училища с 1942 года участвовал боях на Ленинградском и Волховском фронтах, после войны переехал в Иркутск:

«В январе 1943 года я участвовал в прорыве блокады Ленинграда. Эта операция имела кодовое название „Искра“, цель — разгром группировки фашистских войск южнее Ладожского озера и восстановление сухопутных коммуникаций, связывающих Ленинград со страной. 12 января войска Ленинградского и Волховского фронтов перешли в наступление навстречу друг другу. Шли тяжелые кровопролитные бои. Преодолевая мощные укрепления врага (доты, минные поля, а также глубокие снега) наши войска соединились только к 18 января, пробив коридор по побережью озера шириной до 15 километров. Затем за 17 дней по берегу были проложены железные и автомобильные дороги».

Полностью блокада Ленинграда была снята 27 января 1944 года. Боевые потери защитников города за месяцы блокады составили 235 тысяч бойцов, число погибших мирных жителей оценивается в 650 тысяч человек, большая часть жертв пришлась на первый год осады. Еще сотни тысяч ленинградцев удалось вывезти из города по «дороге жизни» и другими транспортными путями. К моменту полного освобождения в Ленинграде оставалось чуть более 500 тысяч жителей: в пять раз меньше, чем до блокады.

***

Держаться за Ленинград ценой таких неимоверных усилий было крайне необходимо со стратегической точки зрения. Ленинградский гарнизон во время обороны сковывал значительные силы немцев. Сдача города грозила дальнейшей оккупацией северных районов страны и создала бы угрозу окружения крупных сил Красной Армии. Сохранение Ленинграда под контролем советских войск позволило спасти и активно использовать для нужд фронта мощную промышленную базу города. А для немецких войск многомесячная безуспешная блокада Ленинграда стала сильным деморализующим фактором и существенно подорвала боевой дух вражеской армии.

В статье использованы материалы из книг «Сквозь годы боевые: воспоминания иркутян — участников Великой Отечественной войны» (издания 1998 и 2000 годов).

Андрей Щепин, ИА «Иркутск онлайн»