Испытано на себе: журналист IRK.ru узнала о работе водителя трамвая

Если кто-то скажет, что 07:00 – раннее утро, я лишь улыбнусь и вспомню, как вставала в 04:30, чтобы узнать о том, как проходит рабочий день водителя трамвая. У меня это второй и, возможно, последний настолько ранний подъем, а вот у водителя трамвая Надежды Даль и ее коллег – привычное начало рабочего дня.

Начало рабочего дня у водителей и кондукторов плавающее, самый ранний рейс начинается в 05:45. Но нам повезло – мы должны были выдвинуться из депо в 07:05, поэтому служебный автобус забрал нас с остановки возле дома Надежды в начале шестого утра.

– Если по графику мне выпадает первый рейс, то просыпаюсь я примерно в 03:45. Поначалу, конечно, такой график был непривычен и мне, и мужу с сыном. Ведь ложиться приходится рано, часов в девять вечера. Муж, когда только услышал про такой распорядок дня, начал переживать, – смеется женщина.

Надежда предупредила меня, что много времени разговорам уделить не сможет. Вагон нужно успеть подготовить к выезду, поэтому расспрашивать о жизни и работе я успевала по дороге в депо.

– За пять лет все домашние привыкли, что поздно вечером нужно вести себя тихо, ведь маме рано вставать. Муж говорит, что я работаю для души и по любви. Так оно и есть. Раньше работа была рутиной, а сейчас – праздник. Мне нравится все, что я делаю, в том числе и ранние подъемы, – признается Надежда.

Пять лет назад хрупкая блондинка работала секретарем в Россельхознадзоре, но во время ковида ей пришлось уволиться. Пройти обучение и получить права категории «Т» Надежду подтолкнуло объявление в троллейбусе.

– Когда я уже была без работы, ехала из Центра занятости и увидела, что идет набор на обучение водителей троллейбуса и трамвая. Об их работе я знаю не понаслышке – мои отец, мама и бабушка работали водителями троллейбусов. Но никогда не думала, что пойду по их стопам. Жизнь сама привела меня к этому, – рассказывает Надежда.

Учеба длится около пяти месяцев, в это время всем платят небольшую стипендию. Будущие водители изучают теорию правил дорожного движения, техническое устройство вагонов и рельсового пути. После практикуются, сдают экзамены, и им выдают допуск к выходу на работу.

Приехав в депо, Надежда получает путевой лист и проходит обязательный медосмотр. Врач измеряет температуру и давление, просит подуть в трубочку алкотестера.

Затем мы с Надеждой идем получать комплект ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности) – диэлектрические перчатки, аптечку и предохранители. Кстати, каждый водитель трамвая обучен оказывать первую медпомощь.

Дальше держим путь в гараж для трамваев. Там уже вовсю кипит жизнь – кто-то выезжает на смену, кто-то подготавливает транспорт. Не успела я сориентироваться, как Надежда уже включила закрепленный за ней вагон №181, переоделась и приступила к техническому осмотру трамвая.

Перед сменой и в конце каждого круга водители обязательно осматривают колесные пары, токоприемник и рельсовый тормоз. После этого Надежда принялась за мойку лобового окна.

– Вагоны дезинфицируют уборщики. Я не люблю заляпанное стекло, поэтому всегда перед выездом протираю лобовое сама. Еще обязательно нужно засыпать песок в специальные отсеки. Сейчас зима, рельсы могут терять сцепление с колесами вагона. Чтобы это исключить, нужно время от времени посыпать рельсы песком для лучшего сцепления, – рассказывает женщина.

Ближе к 06:55 в вагон садится кондуктор, и мы отправляемся по маршруту №4 «Братская – Центральный рынок». Сначала к водителю меня не пустили – такова техника безопасности. Правила в кабине строгие: во время движения Надежде нельзя перевозить рядом посторонних, пользоваться телефоном, разговаривать, есть и пить.

Чуть позже мне все-таки разрешили сидеть рядом, но при условии, что беседовать и отвлекать водителя во время движения я не буду. Поэтому наш диалог шел только во время остановок на светофорах.

По словам Надежды, четвертый маршрут – один из самых простых. Без резких поворотов и практически без пробок. По нему часто ездят новички. Но водители не привязаны к маршруту, за ними числятся только их вагоны.

– Если честно, в первые поездки было страшно. Я только училась чувствовать габариты, сталкивалась с первыми сложностями. А сейчас самый сложный маршрут №1 – мой любимый. Мы же не ищем легких путей, – смеется Надежда.

Ровно в 07:05 мы выехали из депо. Пока Надежда вела трамвай, я разглядывала панель управления. Пространство с несколькими разноцветными кнопками – то место, где всегда лежит правая рука водителя.

Зеленая кнопка отвечает за сигнал пешеходам и водителям автомобилей, красная – тормоз, желтая – посыпка песком, а белая переключает объявления остановок. Чуть выше расположены несколько рычагов для открывания дверей.

Левая рука водителя держит рычаг, который отвечает за скорость и торможение. Еще на панели два экрана – на одном обозначаются скорость и другие технические показатели вагона, на другом можно видеть, что происходит в салоне трамвая.

Так как выезжали мы из депо на Пискунова, сначала поехали через Депутатскую на остановку «Центральный рынок» со стороны улицы Софьи Перовской. Трамвай собирает пассажиров на каждой точке, а водитель объявляет в громкоговоритель, что вагон едет до рынка.

Вид из окна завораживал и пугал одновременно. Через большое стекло можно было видеть, как просыпается город, на дорогах образуются пробки… И удивиться, как водители резко подрезают трамвай, а пешеходы не глядя выбегают на трамвайные пути прямо перед вагоном. На первом светофоре я высказываю негодование по поводу увиденного.

– О, вы что! Это еще не подрезают! Бывает, что выруливают непонятно откуда и совсем близко проскакивают. А люди – да. Бабульки бегут, молодежь в наушниках, женщины с детьми. И почему-то в такой момент они не думают, что транспорт большой, а рельсы скользкие. Машину-то сложно в гололед остановить, а трамвай тем более, – говорит водитель.

К 07:30 мы добрались до начала маршрута – Центрального рынка. На остановке уже собрались пассажиры. Все пытаются поскорее забраться в вагон, чтобы занять сидячее место, поэтому жмутся ближе к путям. Надежда сигналит, но толпа не реагирует на предупреждение водителя.

– Всегда сильно снижаю скорость, когда подъезжаю к остановке. Люди хотят быстрее заскочить, но это опасно. Иногда, как сейчас, приходится сигналить. Не дай бог кого-то зацепит зеркалом или кто-то случайно толкнет человека и тот упадет под трамвай, бывает ведь всякое, – сетует женщина.

Во время посадки водитель внимательно смотрит на дисплей с камерами. В часы пик люди зачастую встают на лестницах, поэтому можно случайно зажать пассажира дверью.

Через пару остановок вагон уже набился под завязку. В пробках мы почти не стояли, а самое плотное движение было в районе Музея декабристов и автовокзала. Ближе к восьми утра наш трамвай добрался до конечной остановки «Братская». Один круг занял около 40-50 минут.

Надежда сразу предупредила, что у нас только пара минут на осмотр вагона, а затем нужно снова выезжать на маршрут.

– Каждая смена длится почти 12 часов, есть два перерыва на обед. На конечных мы успеваем только сходить в туалет, на обед выделяется примерно 40 минут. Поесть уезжаем в депо либо на Волжской, либо на Депутатской, либо сюда, на Братскую, – рассказала водитель.

Не успели мы проехать и пару остановок, как прохожий «навеселе» с музыкальной колонкой в руках начал громко возмущаться и кидаться на трамвай во время движения. В чем именно состояла его претензия, ни Надежда, ни кондуктор выяснять не стали. Но упасть под колеса железного вагона или получить травму мужчина мог запросто.

Надежда говорит, что негатива, будучи водителем общественного транспорта, избежать сложно.

– Однажды было такое, что один из пассажиров кидался на меня, потому что куда-то торопился. Кондуктор тогда буквально встал у него на пути, защищал, – поделилась водитель.

Но позитивных пассажиров в разы больше. Многие уже узнают Надежду и благодарят за работу.

– Одна пожилая женщина на 8 Марта дарила мне шоколадку, а на Новый год – мешок с мандаринами. Это очень приятно, хоть я и смущаюсь, – улыбается женщина. – Знаете, как я скучаю, когда ухожу в отпуск? Мне мой трамвай даже снится.

В этот день смена Надежды закончилась около восьми вечера. Проведя с ней всего один день, я прониклась ее добрым отношением к пассажирам и ответственным – к работе. Завтра у нее следующая смена, пассажиры и дорога, яркие закаты и рассветы, а пока вагон №181 уезжает в гараж, чтобы на рассвете вновь отправиться в путешествие по Иркутску.

Арина Филиппова, IRK.ru, фото автора