Разработкой проекта занимаются сотрудники института «Иркутскгипродорнии». Эти дороги будут дорогими вдвойне. Во-первых, для заказчика, во-вторых - для населения. Платные автотрассы должны быть лучшего качества - не просто идеально заасфальтированными, а безопасными. И построены они должны быть с применением ландшафтного проектирования. Это необходимо, чтобы водители выбирали именно платную дорогу, зная, за что отдают деньги.
Александр Кыштымов, начальник отдела обоснования инвестиции института «Иркутскгипродорнии»:
— По нашим предварительным расчетам, по дороге в обход Иркутска за один километр плата будет от 10 до 30 рублей в зависимости от группы транспорта, легковой или грузовой.
По мнению специалистов, строительство платных дорог возможно на участке Братск - Падун, в объезд Иркутска, Усолья-Сибирского, Тулуна и Тайшета, а также на новом ангарском мосту. Цены за проезд по этим магистралям будут разными. Сегодня уже ведется строительство объездного пути в Тайшетском районе, к прокладке дорожного полотна на других участках еще и не приступали. Платные трассы не заменят обычные, а будут альтернативой. Их строительство возможно только там, где уже есть бесплатная дорога.
Финансирование строительства платных дорог, по замыслу разработчиков проекта, будет совместным - частно-государственным. После возведения магистраль останется в государственной собственности, а инвестор будет арендатором. Все затраты на ремонт и содержание дорог лягут на его плечи. Впрочем, и доход будет уходить в его же карман. Однако найти инвесторов для строительства платных дорог, по мнению экспертов, будет сложно. Окупаемость таких магистралей возможна только при интенсивном движении - от 20 тысяч машин в сутки. В Иркутской области к этому показатели может приблизиться только объездная дорога вокруг Иркутска и трасса до Листвянки, и то лишь летом.
Александр Суслов, начальник ГУ «Управление автомагистрали Красноярск - Иркутск»:
— Проблема в том, наберем ли мы достаточную интенсивность, чтобы вернуть деньги частных инвесторов. Поскольку расслоенность общества такова, что не все могут позволить ездить за деньги. И еще - сроки окупаемости, они будут очень растянутыми.
По мнению экспертов, строить платные дороги - один из немногих способов избавиться от главной российской беды. По подсчетам специалистов, сеть автомагистралей в стране в два с половиной раза меньше, чем нужно. А на создание современных автотрасс потребуются колоссальные затраты — даже не миллиарды, а триллионы долларов. Таких денег в казне нет, но для процветания страны хорошие дороги просто необходимы.
