В ожидании худшего

Если по-честному, то поселок Танхой — место, о котором трудно сказать что-то плохое. Мне по роду службы приходилось видеть действительно депрессивные села, где продавщицы в единственном сельмаге крайне удивлялись вопросу о наличии колбасы. Танхой же не демонстрирует откровенных признаков упадка: здесь больше века действует крупная железнодорожная станция, работает одна из лучших школ Республики Бурятия, а сам поселок одновременно близок к Байкалу и отрогам величественных гор Хамар-Дабана. В шаговой доступности для сельчан и гостей Танхоя — уникальный Байкальский заповедник.

Казалось бы, есть все составляющие для быстрого развития туризма на территории. Но события последних недель наглядно показывают: простая отмена ежедневного пригородного сообщения легко перечеркивает все эти стратегические преимущества.

Предыстория такова. Танхой громко прозвучал в лентах новостей пару недель назад, когда отменой электричек возмутились жители поселка Выдрино и города Бабушкин Кабанского района Бурятии — приграничных территорий республики и Иркутской области. Народные сходы жителей в ноябре продемонстрировали реальный накал протеста, когда от возмущенных сельчан всерьез звучали призывы присоединять поселения, отрезанные от пригородного сообщения к соседнему Приангарью.

Танхой расположен ровно на полпути между «мятежными» поселениями Кабанского района, и отмена пригородных поездов сейчас сказывается на транспортной доступности Танхоя едва ли не сильнее, чем на жителях Выдрино и Бабушкина.

Последняя касса

От Иркутска до Танхоя примерно четыре часа езды на улан-удэнской маршрутке. Цена билета — 800 рублей за место, и ни рубля меньше. Еще один вариант добраться — на ночном поезде Иркутск — Наушки. Если вас никто не может встретить на станции и приютить в 4 утра, то куковать на пустом перроне придется несколько часов, пока не откроется станция.

До недавнего времени соседние области были связаны более тесно: электрички от Слюдянки до Мысовой ходили ежедневно. Сейчас для связи с большой землей нет никаких альтернатив, кроме маршруток.

Позицию местных властей обозначила временно замещающая главу Танхойской администрации Екатерина Андреева — тихая, скромная женщина. По ее словам, отсутствие железнодорожного сообщения с райцентром Кабанского района и городами соседнего Слюдянского оборвалось буквально на днях. Взамен электричек из Выдрино до Мысовой, Кабанска и Улан-Удэ пустили несколько маршруток. Поэтому от отсутствия пригородного сообщения пострадал не столько сам Танхой, сколько соседние маленькие полустанки.

— Проблемы с электричками начались недавно, в ноябре, — тяжело вздыхая, рассказывает Екатерина Андреева. — До этого пригородные поезда ходили стабильно. С 15 ноября, когда электрички отменили, возникли транспортные проблемы с такими станциями нашего муниципального образования, до которых добраться можно только по железной дороге, где прямого выхода на трассу нет. И для пожилых людей электричка была очень важным и удобным видом транспорта.

Здание вокзала станции Танхой изнутри и снаружи недавно капитально отремонтировали. Более того, завезли новую технику — большую плазму для отображения расписания поездов, установили терминал для покупки билетов. Но эти устройства, по словам работников вокзала, так никогда и не использовались по назначению — за элементарной ненадобностью они так и торчат черными прямоугольниками в полумраке неосвещенного зала ожидания.

В зажжении нет необходимости, ведь пассажиры сюда редко заходят.

Судя по скудному расписанию на стене, сейчас на станции Танхой останавливаются только два поезда дальнего следования и две электрички — в пятницу и воскресенье. Их общественность с боем выбила у региональных властей.

Единственный источник жизни в обесточенном вокзале — маленькое окошко кассы, где уже 24 года работает местная жительница Светлана Рассадина. Она помнит еще недавние славные времена поселковой железнодорожной станции.

— Еще семь лет назад здесь работали пять касс, — делится воспоминаниями Светлана. — Да и работы было много: у нас останавливались все поезда дальнего следования на Транссибе, кроме Москва — Владивосток, плюс регулярное пригородное сообщение. На все эти составы нужно было продавать билеты. Постепенно количество останавливающихся поездов снижалось, а следом и ставки кассиров сокращали. Сначала до трех, потом двух, в итоге осталась я одна.

Впрочем, и единственное светящееся окошко с билетами останется в Танхое ненадолго. На днях Светлана узнала от непосредственного работодателя — Байкальской пригородной пассажирской компании — о решении закрыть последнюю кассу на станции. Какая судьба ждет вокзал в отсутствие пункта продажи билетов, догадаться нетрудно.

— Из дирекции мне позвонили, из пригородной пассажирской компании, и сообщили, что кассу закрывают, — рассказывает женщина. — Зачитали по телефону документ, что с 25 ноября ставку кассира сокращают и прекращают со мной трудовой договор со 2 февраля. Уведомление я еще не получила, оно придет по почте чуть позже.

Светлана надеется, что ей предложат место на другой станции, но переезжать в другое место или каждый день мотаться на работу на перекладных женщине предпенсионного возраста будет проблематично. Собеседница призналась, что за годы работы на станции уже прочно обжилась в Танхое. Здесь ее дом, семья, дети, друзья.

К слову, есть опасение, что письменное уведомление Светлана получит нескоро. Просто потому, что местная почта тоже живет в постоянном ожидании закрытия. Последние несколько лет каждые полгода танхойский почтамт с великим трудом закрывает план по подписке на печатные издания — это для руководства «Почты России» считается главным критерием эффективности работы своих отделений. Кто и как будет развозить пенсии в отсутствие местного отделения связи, сказать не может никто, даже сами работники почты.

— Во втором полугодии мы собрали подписку, население нас поддержало, — делится переживаниям сотрудница почтамта Маргарита Лысова. — По истечении этого срока опять пойдем с протянутой рукой: люди выпишите, пожалуйста, что-нибудь. С каждым годом печатная продукция нужна населению все меньше и меньше, с приходом интернета всю информацию можно читать в сети. Не выполним план — нас закроют. А ведь у нас в работе еще письма, посылки, коммунальные платежи. Те же пенсии. Их вроде будут переводить на карточки, но снять деньги можно у нас. Если закроют отделение, то ближайший банкомат будет только в Выдрино. Как добираться пенсионерам до поселка, если электропоезда отменили? Только если по шпалам идти.

Нейтральная позиция

От отмены электричек прямо страдают и воспитанники местной школы-интерната, принадлежащей РЖД. Здесь обучаются не только юные танхойцы, но и дети путейцев, живущих и работающих по маленьким полустанкам на всем 100-километровом участке железной дороги от Выдрино до Бабушкина. Сейчас же приезжие воспитанники школы выбираются к родителям только на выходные, а все пять дней учебы вынуждены проводить в интернате.

Большое здание школы-интерната с ярким фасадом на центральной улице поселка всем своим видом демонстрирует, что к Танхою это заведение относится только территориально. Сдержан в оценках происходящего и директор учебного заведения Николай Воскобойников.

— Сразу отмены электричек по нашему направлению не было, и минтранс Бурятии, и правительство республики отнеслись с пониманием к проблеме, — рассказывает глава школы. — В руководстве республики даже не знали, что такое количество наших детей пользуется электропоездами, потому что мы не муниципальное, а ведомственное образовательное учреждение и не финансируемся из бюджета. А когда узнали, то оставили два пригородных маршрута через Танхой, для наших воспитанников в том числе. Вот сегодня, в пятницу, электропоезд довезет детей до Мысовой, делая остановки на станциях, где они проживают, а в воскресенье вечером привезет обратно.

Живя одновременно в двух регионах, Николай Воскобойников признает, что между приграничными городами Бурятии и Иркутской области существуют только формальные экономические границы. В остальном же местные всегда жили и работали в тесной связке, пока существовало полноценное железнодорожное сообщение.

— Сам я живу в Слюдянке, езжу на работу на машине — когда каждый день, когда остаюсь в Танхое с ночевкой, — объясняет Николай Воскобойников. — Я своего рода космополит, живущий одновременно в двух областях. Границы между регионами, на мой взгляд, до недавних пор никто не ощущал, пока не сложились некоторые экономические условия. Например, стоимость электричества в Иркутской области 72 копейки, в Бурятии — 2,46 рубля. А в остальном никакого разделения, сообщение между республикой и областью раньше всегда было налажено очень хорошо.

Пятничный электропоезд прибыл на станцию Танхой примерно в пять вечера. Практически на безлюдной станции детишки из школы-интерната весело галдят, предвкушая поездку домой. Из электрички выходят три человека и направляются в сторону поселка. Пригородный поезд забирает учеников и исчезает в вечерней дымке, оставляя позади мигающие семафоры станции.

Удар по туризму. И не только

Ничего хорошего от транспортного разрыва с Иркутской областью не ждут и в Байкальском заповеднике, средоточии местного рекреационной сферы. Известно, что в Танхое расположена центральная усадьба одной из ключевых природоохранных зон юга Байкала.

Заместитель директора заповедника по охране природы Галина Седова 20 лет назад приехала работать в Байкальский заповедник из Питера, да так и осталась в поселке. На электричках из Танхоя женщине приходилось ездить регулярно по служебным и личным делам, и уже сейчас она сталкивается с серьезными неудобствами при поездках в сторону Кабанска и Слюдянки. Больше всего, убеждена Галина, отмена электричек нанесет непоправимый ущерб туристической сфере Танхоя и другим территориям южного Байкала.

— За последние годы это уже третья попытка отменить электричку через наш поселок, — рассказывает Галина Седова. — В прошлом году первый слух о прекращении пригородного сообщения прошел в мае, перед сезоном отпусков и школьных каникул, когда в наш заповедник ожидался очередной сезонный наплыв гостей. Люди повозмущались, и электрички оставили. Прошел год, и этой весной опять та же ситуация, и снова электрички удалось отстоять. И теперь, к новому году, пригородное сообщение на нашем участке, на протяжении ста километров, все же прекратилось. И когда это произошло, в поселке сначала даже не поверили в случившееся.

В голосе Галины не столько злость на республиканские власти, сколько обида. Работники в последние годы сделали многое для развития полезного, познавательного туризма в природоохранной зоне Байкальского заповедника. И сейчас, опасается Галина, все наработки окажутся невостребованными.

— В развитие заповедника, в обустройство троп и разработку маршрутов вложено много денег, времени и сил, — негодует Галина. — Теперь с высокими ценами на маршрутки из того же Иркутска до нас могут добраться только те, у кого есть машины, а значит, доступность нашей рекреационной зоны резко снижается. Когда электрички ходили ежедневно, то большинство гостей заповедника из той же Иркутской области и других районов Бурятии приезжали именно на электричках. И зимой, и летом порой приходили переполненные вагоны с желающими побывать в заповеднике.

Как местный житель Галина отмечает и сложности с медобеспечением в Танхое. В поселковом фельдшерско-акушерском пункте нет необходимых специалистов, поэтому, чтобы сдать некоторые анализы, приходится ехать до ближайшей больницы — в Выдрино или даже Байкальск, до которого «всего-то» 70 километров. Но мало их сдать, потом нужно ехать забирать результаты.

Без электричек и так очень сложные поездки превращаются в непреодолимое испытание. А обитателям некоторых железнодорожных полустанков от Выдрино до Мысовой и маршрутки недоступны. Случись что — и скорая оперативно не доберется, и самим в больницу не выехать.

К слову, медпомощь в поселке все же оказывают. На территории ФАПа год назад обустроен пост республиканской службы медицины катастроф. Основной его задачей считается оказание экстренной помощи пострадавшим в ДТП на федеральной трассе М-55. Но в отсутствие вызовов базирующиеся здесь врачи не отказывают в помощи и местным. По словам медиков, участок трассы в районе Танхоя довольно аварийный. Иногда в ДТП попадают и маршрутки с пассажирами. К счастью, благодаря своевременной помощи медицины катастроф, аварии обходятся без погибших.

В конце ноября глава Бурятии Вячеслав Наговицын насчет транспортных затруднений жителей Кабанского района высказался однозначно: пригородные перевозки до Выдрино по железной дороге нерентабельны из-за низкого пассажиропотока. Транспортные затруднения жителей будут решаться расширением автобусных перевозок. Что ж, чиновникам порой легче судить о ситуации, опираясь на бездушные экономические выкладки. Возможно, так им легче спится по ночам. Но местные не особо верят в безопасность поездок на автобусах, больше доверяя проверенным надежным электричкам.

Большую опасность на танхойском отрезке трассы М-55 для автомобилистов представляют весенняя распутица и гололед. Зимой шоссе иногда так заметает снегом, что проехать без спецтехники практически невозможно. И тогда единственной транспортной артерией с цивилизацией остается железная дорога, движение по которой доступно при любых погодных условиях.

***

В Танхое мне довелось встретиться с волонтерами известной в нашем регионе экологической организации «Большая байкальская тропа». Как выяснилось, молодые ребята из ББТ — частые гости в поселке: здесь они участвуют в обустройстве туристической тропы в Байкальском заповеднике и проводят экологические слеты. А раз в три месяца группа активистов ББТ выбирается на выходные в Выдрино и Танхой, чтобы позаниматься с местной ребятней и в игровой форме обучить их азам бережного отношения к природе.

В этот раз небогатые волонтеры вынуждены были выбирать — ехать на встречу с детьми в Выдрино или Танхой. Посетить в выходные оба поселка не получалось из-за студенческой стесненности в средствах, неудобного ночного графика поездов и невозможности переночевать где-нибудь здесь, на месте.

Подобные затруднения для всех приезжающих добровольцев и туристов еще впереди. Как отметила моя провожатая по поселку, бывшая москвичка, а ныне местная жительница Ирина Пешнова, «главное, чтобы власти нам не ставили палки в колеса, как это случилось с отменой электричек, а в остальном мы справимся сами».

Пример Танхоя наглядно демонстрирует, что и на селе можно эффективно использовать собственные ресурсы и имеющиеся преимущества местности для развития. Но это развитие настолько хрупко, что любая досадная мелочь или малейшая преграда легко пустит насмарку любую инициативу.

Поэтому до банальности простая регулярная электричка для Танхоя и соседних поселений — это связующая нить, на которую, как бусины, нанизаны станции и полустанки с живыми людьми. Порви нить — собранное воедино ожерелье людских судеб и общественных связей просто рассыплется.

Для блага пусть и незначительной, но все же части населения республики эта транспортная связь гораздо важнее экономических трудностей, административных границ и культурных противоречий. Но самое, на мой взгляд, очевидное упущение республиканских властей — игнорирование серьезного туристического потенциала территории, которую лишили значительной части гостей. Достаточно приехать в Танхой, чтобы прочно разувериться во всех благих посылах высших чиновников, ратующих за развитие цивилизованного туризма на Байкале.

Андрей Щепин, IRK.ru